A l’occasion du salon eCarTec, dont l’édition 2013 a ouvert ses portes hier à Munich, LAFON Technologies a révélé sa nouvelle borne de charge rapide multistandards Pulse QC50.

Pour Emmanuel Ourry, Directeur Général de Lafon SAS, cette nouvelle borne doit permettre « de répondre au principal besoin des utilisateurs de véhicules électriques : la présence d’un large réseau de bornes de recharges électriques rapides, toujours fonctionnelles et compatibles avec leurs véhicules ».

Capable de recharger l’ensemble des véhicules électriques acceptant la charge rapide, la Pulse QC50 propose trois câbles, un premier pour les véhicules des grandes marques allemandes (Combo), un second pour les grandes marques japonaises (CHAdeMO) et un troisième en courant alternatif (AC) pour d’autres véhicules comme la Zoé ou la Smart. Délivrant jusqu’à 50 kW de puissance, elle permet de récupérer 80 % d’énergie en 20 minutes seulement, soit 30 km d’autonomie récupérée en 5 minutes.

UNE BORNE CONNECTÉE AVEC LE CLOUD PULSE

Comme toutes les autres bornes de la gamme Lafon, la Pulse QC 50 peut être connectée via le Cloud Lafon Pulse. Celui-ci gère les fonctions de géolocalisation et de réservation par smartphones grâce à une identification par QR Code.

Cette connexion au Cloud Pulse assure également, pour l’exploitant, un système de surveillance intelligent online, envoyant des alarmes prédictives à destination des agents de maintenance. Pour l’utilisateur, c’est l’assurance de trouver une borne fonctionnelle, en permanence.

Les premières livraisons de la Pulse 50 QC devraient intervenir d’ici la fin de l’année.

Différentes configurations sont proposées pour la Pulse QC 50, de un à trois connecteurs selon les besoins du client...

http://www.avem.fr/actualite-lafon-revele-sa-borne-de-charge-rapide-multistandards-pulse-qc-50-a-ecartec-4483.html

Aux USA, le constructeur californien Tesla Motors annonce la commercialisation prochaine d’un adaptateur CHAdeMO pour sa berline électrique Model S.

Proposé sur la boutique en ligne du constructeur d’ici la fin de l’année, cet accessoire permettra aux utilisateurs de pouvoir recharger leur Model S sur le réseau de bornes CHAdeMO. Selon Tesla, une heure de charge rapide en 50 kW sur une borne CHAdeMO permettra de récupérer environ 240 km d’autonomie.

Pour les Model S déjà compatibles avec le mode "superchargeur", il faudra débourser 1000 $ (750 €) pour cet adaptateur. Pour celles qui ne disposent pas de cette fonction, l’installation coûtera entre 2400 $ et 2 900 $ (1800 à 2100 €) et comprend l’adaptateur ainsi que l’activation du logiciel de charge rapide. A noter que l’option n’est pas disponible sur les Model S équipées de batteries 40 kWh.

Espérons que cet accessoire sera très bientôt proposé en Europe ce qui permettra aux propriétaires de Model S de profiter d’un réseau de plus de près de 1000 bornes rapides CHAdeMO…

(Relaxnews) - Au nord de la Silicon Valley californienne, la petite ville de Palo Alto se veut visionnaire en matière d'équipements. Son conseil municipal a voté à l'unanimité l?installation obligatoire de chargeurs de voitures électriques dans les nouvelles maisons de la ville.

La ville qui abrite la célèbre université de Stanford, mais aussi les sièges sociaux de Facebook et de Tesla, verra donc tous ses prochains logements dotés de câblages pouvant accueillir une station de recharge 240 volts. Cet équipement coûtera environ 200$ au constructeur pour chaque maison, une bagatelle lorsqu'on sait que l'installation de tels câblages après construction peut coûter plusieurs milliers de dollars.

Même avec la mise en place de ces câblages, l'installation d'une borne de recharge sera ensuite nécessaire pour pouvoir brancher son véhicule, mais elle sera aussi facile que celle d'un four dans une cuisine.

Selon la gazette Palo Alto Online, cette nouvelle règlementation, qui n'affectera que les nouvelles constructions de maisons, n'est qu'un premier pas. La municipalité aimerait aussi simplifier l?installation de bornes de recharge, ce qui ne sera pas pour déplaire à Tesla, l'entreprise de voitures électriques basée à Palo Alto.

Les Etats-Unis affichent la plus grande concentration de voitures électriques privées au monde. Selon Inside EVs, un blog qui recense les ventes mensuelles de ce type de véhicules aux Etats-Unis, 129.000 véhicules électriques se sont vendus dans le pays depuis 2010. Par contre, les voitures électriques ne représentent que 0,5% des voitures achetées chaque année au pays de l'Oncle Sam.

http://www.boursorama.com/actualites/palo-alto-equipe-les-maisons-neuves-de-chargeurs-pour-voitures-electriques-83e01c696b1e6dbe383fb6892c94b012

En Espagne, Nissan souhaite accélérer le déploiement d’un réseau de charge rapide et vient de présenter un nouveau plan dans lequel il prévoit l’installation de 80 nouvelles bornes d’ici fin 2013.

Sur ces 80 chargeurs, 30 seront déployés dans les stations-service Repsol suite à un accord signé entre le groupe Ibil et Nissan en 2012. A l’heure actuelle, 13 chargeurs sont déjà opérationnels au sein du réseau Repsol (photo ci-contre).

Les points de charge rapide restants seront situés au sein des concessions Nissan. Huit ont d’ores et déjà été installés et 63 autres seront mis en place progressivement jusqu'à la fin de l'année.

Grâce à ces nouvelles installations, le nombre total de bornes rapides déployées par Nissan en Espagne devrait dépasser la centaine d’ici la fin de l’année.

UN APPEL À LA MOBILISATION DES POUVOIRS PUBLICS ESPAGNOLS.

Fortement impliqué dans le développement de la mobilité Zéro Emission en Espagne, Nissan appelle le gouvernement à jouer son rôle dans la promotion et le développement de la mobilité électrique.

« Nissan mobilise d’importantes ressources pour favoriser la mobilité zéro émission en Espagne. C'est une solution pour améliorer la qualité de l'air dans nos villes, pour combattre le changement climatique et pour redynamiser l'un des moteurs économiques les plus importants de notre pays, l'industrie automobile. Toutefois, les administrations publiques doivent aussi participer pleinement afin qu'ensemble la mobilité durable devienne une réalité » précise Javier Redondo, Directeur du programme Zéro Emission de Nissan en Espagne, incitant le gouvernement espagnol à suivre l’exemple de pays comme la Norvège où de nombreuses incitations à l’usage du véhicule électrique ont été mises en place.

Javier Redondo appelle également le gouvernement à revoir et relancer sa « stratégie pour le développement du véhicule électrique », un plan présenté par les autorités en 2010 et qui prévoyait 250 000 voitures électriques et hybrides rechargeables sur le territoire d’ici 2014…

Posté le 09/10/2013 à 09:00 par Michaël TORREGROSSA

http://www.avem.fr/actualite-espagne-nissan-va-deployer-80-nouveaux-chargeurs-rapides-d-ici-fin-2013-4465.html

Charge rapide – ABB obtient la certification CE pour sa borne multistandards
ABB vient d’annoncer avoir obtenu le marquage CE pour sa borne de charge rapide multistandards Terra 53 qui vient attester du respect des normes techniques européennes.

"ABB est le premier fournisseur de charge rapide DC CCS à passer la certification CE (…) le système Terra 53 est en totale conformité avec les directives en matière de compatibilité électromagnétique et de normes basse tension destinées à assurer la sécurité du matériel et des usagers" souligne le communiqué d’ABB. 

La borne Terra 53 propose différentes configurations et peut accueillir jusqu’à trois connecteurs : CCS (DC), CHAdeMO (DC) et type 2, mode 3 (AC).

CCS – DES TESTS D’INTEROPÉRABILITÉ AVEC LES CONSTRUCTEURS 

Pour valider l’intégration du nouveau standard CCS à sa borne, ABB a récemment participé à différents ateliers organisés par les constructeurs allemands BMW et Volkswagen. 

Plus récemment, la borne ABB était présentée sur le stand BMW à Francfort pour démontrer les capacités de charge rapide de la nouvelle i3.

http://www.avem.fr/actualite-charge-rapide-abb-obtient-la-certification-ce-pour-sa-borne-multistandards-4443.html

Tandis que les travaux sur la future Directive Européenne se poursuivent, l’association CHAdeMO Europe réagit à la suggestion de cet été d’interrompre l’installation de chargeurs rapide CHAdeMO à compter du 31 décembre 2018 et prône l’adoption de chargeurs rapides multistandards.

"Une période de cinq ans n’est pas suffisante pour convaincre les investisseurs de supporter CHAdeMO sur le long terme" précise CHAdeMO qui craint que cette proposition vienne à créer une confusion sur l’avenir des infrastructures déjà déployées (820 chargeurs CHAdeMO en Europe) et fasse "caler" le marché du VE en Europe.

CHARGEURS RAPIDES MULTISTANDARDS – LA VOIE À SUIVRE

"L'industrie est alignée sur le principe que les chargeurs à double standard doivent être la voie à suivre " indique le communiqué de CHAdeMO, soulignant que "des équipementiers comme ABB, EVTEC ou DBT sont déjà en train d’installer des chargeurs multistandards dans des pays comme la Norvège ou la Suisse. Aux Pays-Bas, l’opérateur Fastned s’apprête à déployer un réseau national constitué de 200 chargeurs multistandards le long des autoroutes".

Conformes à différentes normes, dont CHAdeMO, ces chargeurs rapides seraient capable d’accueillir les quelques 30 000 VE CHAdeMO compatibles actuellement tout en ayant la capacité de recharger les futurs VE équipés du nouveau standard Combo CCS, un système de charge rapide DC porté par les constructeurs allemands et américains. 

"Pour les investisseurs, ce principe de double standard s’avère être une bonne solution et leur permettra de recouvrer leurs coûts plus rapidement (…) tout en apportant aux utilisateurs de VE un service optimal " souligne CHAdeMO qui espère que l’Europe reverra son positionnement lors de la publication officielle de la Directive…

En Angleterre, Nissan et le fournisseur d’énergie Ecotricity continuent de mailler le territoire et viennent d’installer 13 nouvelles bornes de charge rapide au sein des aires de service Welcome Break le long des autoroutes anglaises.

En tenant compte des installations réalisées depuis le début de l’année, ce sont au total 16 bornes rapides qui ont été déployées dans les aires Welcome Break, portant à 97 le nombre global de bornes rapides installées par Nissan aux Royaume-Uni.

"Nissan travaille dur pour rendre la mobilité électrique accessible à tous les conducteurs" commente Jim Wright, Directeur Général de Nissan UK. 

150 BORNES RAPIDES D’ICI AVRIL 2014

A ce jour, Nissan a déployé 97 bornes de charge rapide au Royaume-Uni en collaboration avec différents partenaires dont Welcome Break.

D’ici avril 2014, Nissan ambitionne de voir 150 bornes rapides déployées sur le territoire. Un maillage dont l’objectif est de permettre au constructeur de dynamiser les ventes de la nouvelle Leaf dont la production européenne est désormais assurée en Angleterre, à Sunderland…

http://www.avem.fr/actualite-charge-rapide-nissan-poursuit-l-equipement-des-autoroutes-anglaises-4314.html

Selon les estimations d'IHS, 200 000 bornes rapides seront déployées sur la surface du globe en 2020. Selon une nouvelle étude publiée par IHS, le nombre de bornes de charge rapide devrait augmenter très rapidement dans les années à venir et s’approcher des 200 000 unités déployées dans le monde d’ici 2020. 

"Le temps de charge demeure l’un des freins majeurs à l’adoption massive des véhicules électriques " souligne Alastair Hayfield, directeur associé d’IHS Automotive. "Comparativement au temps nécessaire pour réaliser un plein d’un véhicule thermique, la recharge est incroyablement longue sur une VE (…). Si les constructeurs pouvaient outrepasser cet obstacle, il pourrait y avoir une très forte adoption des utilisateurs. C’est ici que les chargeurs rapides interviennent…" poursuit-il.

LE JAPON EN TÊTE DU DÉPLOIEMENT

Porteur du protocole CHAdeMO, le Japon est à ce jour le pays le plus avancé dans l’installation de bornes de charge rapide, un déploiement qu’il a initié dès 2009. A ce jour, le pays compte 2 445 bornes opérationnelles et un consortium, mené par différents constructeurs, souhaite en mettre en place 12 000 supplémentaires dans les années à venir (voir news précédente).

En Europe, le déploiement a été beaucoup plus tardif et CHAdeMO annonçait avoir déployé 600 bornes rapides à la fin 2012. Un déploiement en grande partie poussé par Nissan qui a fait de la charge rapide l’un des axes clés de sa stratégie "zéro émission" et a conclu plusieurs dizaines de partenariats à travers le vieux continent. 

CHADEMO VS COMBO CCS - LA BATAILLE DES STANDARDS

Premiers à établir un standard, les japonais doivent maintenant faire face à la riposte des constructeurs américains et européens qui ont récemment lancé leur propre standard, le Combo CSS, qui équipera notamment la BMW i3 d’ici la fin de l’année. Tandis que le CHAdeMO requiert une prise dédiée côté voiture, le standard CCS se connecte sur la même prise que pour la recharge classique.

Massivement adopté par les constructeurs allemands (BMW, Audi, Daimler, Volkswagen…), le CCS est en passe de devenir le futur standard européen puisque le parlement européen, dans une proposition d’amendement publiée cet été, préconise de cesser l’installation de bornes rapides CHAdeMO à compter du 31 décembre 2018. Une mesure, qui doit encore être officiellement approuvée mais qui jouerait en faveur du Combo CCS.

En attendant, les japonais ne comptent pas s’avouer vaincus et continuent l’installation de leurs bornes rapides CHAdeMO. De fait, il est encore difficile à ce jour de définir quel standard remportera la bataille à l’échelle planétaire. A moins de trouver une solution commune où standards CHAdeMO et CCS cohabiteraient dans une seule et même borne. Des solutions techniques existent déjà…

Posté le 01/08/2013 à 06:00 par Michaël TORREGROSSA 

A ce jour, le Japon compte 1 700 bornes de charge rapide déployées sur le territoire.

Au Japon, Honda, Nissan, Toyota et Mitsubishi viennent d’annoncer leur coopération pour installer de nouveaux points de charge destinés à accélérer le développement des voitures électriques dans le pays.

Au total, les quatre partenaires envisagent de déployer 4 000 bornes rapides et 8 000 bornes classiques supplémentaires dans le pays.

A ce jour, le Japon compte 1 700 bornes de charge rapide auxquelles s’ajoutent 3 000 bornes classiques. Un maillage estimé insuffisant par les constructeurs qui jugent "crucial de développer rapidement des infrastructures pour promouvoir l'usage des véhicules utilisant l'électricité".

770 MILLIONS D’EUROS D’AIDES GOUVERNEMENTALES

Souhaitant également développer l’électro-mobilité sur son territoire, le gouvernement japonais a prévu de soutenir ce déploiement en débloquant une enveloppe budgétaire de 100 milliards de yens (770 millions d'euros) sur l’année fiscale en cours.

D’ici 2020, les autorités japonaises espèrent que les véhicules électriques et hybrides rechargeables représenteront 15 à 20 % des ventes dans l’archipel. A ce jour, c’est la Nissan Leaf qui est le modèle électrique le plus vendu dans le pays avec près de 30 000 exemplaires écoulés. 

http://www.avem.fr/actualite-japon-les-constructeurs-veulent-deployer-12-000-bornes-de-charge-supplementaires-4305.html

L'Union française de l'électricité met en garde : l'industrie de l'électricité est en danger. La cause : l'incohérence des politiques énergétiques et climatiques, tant au niveau européen que national. 

Ce matin, l'UFE a présenté la nouvelle version de l'Observatoire de l'Industrie Electrique. Le site, qui propose notamment une compilation des données majeures du secteur électrique, est une plateforme d'informations pour analyser et expliquer le rôle de l'électricité dans l'économie et la société. A l'occasion de cette présentation, l'UFE a exposé les menaces qui pèsent de plus en plus fortement sur le secteur, à la fois au niveau Européen et en France...

De quoi souffre exactement le secteur électrique aujourd'hui ? Essentiellement de l'incohérence des politiques climatiques et énergétiques entre elles, que ce soit au niveau européen ou à l'échelon national. Au-delà des conséquences sur la situation économique des utilities électriques en Europe, le risque est désormais de voir la sécurité même du système électrique remise en cause. En effet, en quelques années, les parcs de production ont considérablement évolué. Les énergies renouvelables se sont fortement développées, mais sans corrélation réelle avec la demande en électricité. De fait, celle-ci, sous le double effet de la crise économique qui sévit partout et des mesures d'efficacité énergétique, a nettement marqué le pas, générant des surcapacités dans les moyens de production. Par un effet de domino, les prix de gros sur le marché de l'électricité se sont effondrés, le coût du soutien aux renouvelables s'est, lui, accru, tandis que les actifs "classiques" (CCG, TAC...) voient leur rentabilité réduite à presque rien.

Climat, compétitivité, sécurité d'approvisionnement

Que ce soit au niveau Européen ou au niveau de la France, il faut donc - urgemment - rectifier le tir, sous peine de voir cet engrenage devenir fatal à la sécurité d'approvisionnement. Cette dernière doit, en effet, revenir au centre de toute politique énergétique, avec la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre et la défense de la compétitivité industrielle. C'est pourquoi il est indispensable de fixer un objectif unique en matière de CO2, avec un marché du carbone efficient qui transmette un vrai signal prix incitant les industriels à investir dans des moyens peu émetteurs. De même, le marché de l'électricité doit être repensé pour intégrer une vision de sécurisation à long terme des moyens de production, en particulier compte tenu du développement des sources intermittentes.

L'enjeu de la consommation

Afin de respecter nos engagements sur le plan climatique, il nous faut mener, en parallèle, deux types de démarches de fond. D'une part, réduire notre dépendance énergétique au pétrole et pour ce faire, encourager les transferts d'usages du chauffage au fioul et des transports essence/diesel vers l'électricité, le gaz et la biomasse. D'autre part, cibler prioritairement les actions d'efficacité énergétique à temps de retour raisonnable. Mais transferts d'usages et efficacité énergétique ne permettront, au mieux, qu'une stabilisation de la demande d'énergie. En effet, à la différence de l'Allemagne dont la population décroît, celle de la France va continuer d'augmenter (probablement de l'ordre de 15 à 20% d'ici 2050 selon les sources INSEE et Destatis) générant de nouveaux besoins et le maintien d'une croissance à un niveau relativement élevé pour créer de l'emploi. Ainsi, contrairement à l'Allemagne, la France doit se réindustrialiser massivement. Le secteur industriel français est, en effet, deux fois moins important que chez notre voisin. L'enjeu majeur pour notre pays est donc de se donner une vision réaliste de l'évolution de la demande d'énergie et de comprendre que l'électricité qui aujourd'hui pèse peu dans le mix, doit intervenir fortement dans la recomposition de ce dernier dans la mesure où elle est une énergie essentiellement décarbonée qui, de surcroît, ne pèse pas sur l'équilibre commercial extérieur du pays.

http://energie.lexpansion.com/prospective/l-approvisionnement-en-electricite-est-menace-_a-34-7831.html

Par effet Joule, on désigne le dégagement de chaleur provoqué par le passage d’un courant électrique dans un matériau conducteur lui opposant une résistance.

L’énergie calorifique dégagée (mesurée en joules) peut être valorisée pour :

• le chauffage domestique et ses dérivés en exploitant l’échauffement de résistances : radiateurs, fours, plaques de cuisson, etc. ;

• l’éclairage dans les ampoules à incandescence(1) en portant le filament à une température supérieure à 2 000°C à laquelle il rayonne un maximum de lumière visible ;

• la protection de circuits électriques en y intégrant des fusibles qui fondent ou disjonctent sous l’effet de la chaleur lorsque l’intensité dans les circuits à protéger dépasse le niveau prévu.

Pour le transport de l’électricité, l’effet Joule constitue en revanche une perte d’énergie à réduire. A puissance délivrée égale, plus la tension est élevée et l’intensité réduite, plus les pertes en lignes (proportionnelles au carré de l’intensité) sont faibles.

D’un point de vue physique, l’effet Joule est principalement dû aux interactions électriques entre les noyaux des atomes d’un matériau conducteur et les électrons libres faiblement liés à ces noyaux. Fixes et chargés positivement, les noyaux atomiques du conducteur freinent les électrons, mobiles et chargés négativement, qui circulent dans le conducteur(2) lorsqu’une tension électrique lui est appliquée.

C’est pourquoi l’effet Joule est faible dans certains matériaux comme l’argent et le cuivre qui possèdent de nombreux électrons très peu liés à leurs atomes. Il peut même être négligeable dans des matériaux supraconducteurs dont la résistance est nulle en dessous d’une température dite "critique".

L'effet Joule provoqué par le passage d'un courant est proportionnel au carré de l'intensité de ce courant. (©CDE)

(1) Qui comportent un gaz noble.

(2) Vers son extrémité positive.

http://www.connaissancedesenergies.org/qu-est-ce-que-l-effet-joule-130708

Jean-Marc Ayrault a dévoilé mardi un plan d'investissements pour les dix ans à venir qui recycle nombre de chantiers déjà engagés, mais sera doté d'une enveloppe de 12 milliards d'euros et conditionné à des critères écologiques pour amadouer les partenaires Verts de la majorité.

Alors que des voix ne cessent de s'élever dans la majorité pour réclamer moins de rigueur, le gouvernement veut ainsi montrer que la réduction du déficit ne constitue pas le seul horizon. "L'investissement public doit être ciblé, réfléchi, rigoureux", a résumé le chef du gouvernement à l'université Jussieu à Paris.

Ce plan d'investissements, demandé le 6 mai par François Hollande pour lancer l'an II du quinquennat, sera ainsi doté de 12 milliards d'euros pour les dix années qui viennent, a annoncé M. Ayrault.

Le Premier ministre a souhaité "placer ce programme sous le double emblème de la compétitivité et de la transition écologique", selon son entourage.

Parmi ces douze milliards, "la moitié" sera "consacrée" directement ou indirectement "à la transition écologique", a promis Jean-Marc Ayrault.

Jean-Marc Ayrault a ainsi annoncé la généralisation d'ici 2020 du compteur électrique intelligent "Linky" qui permet notamment des économies d'énergie et des relevés à distance.

Un appel d'offres sera lancé cet été pour installer 3 millions de ces compteurs d'ici à 2016, avant le remplacement de la totalité des 35 millions de compteurs actuels d'ici 2020.

Le coût de cette généralisation, environ 5 milliards d'euros, devrait être pris en charge par EDF. …

http://www.boursorama.com/actualites/france-le-gouvernement-promet-12-milliards-pour-les-investissements-b7da5b4898c87c0139b59b3e12947c8e

Compte tenu de la croissance nulle de 2012 et probablement de 2013, RTE n'anticipe pas de problème d'équilibre avant 2016. Au delà, les marges de sécurité s'amenuisent mais l'équilibre devrait rester de mise, sauf événement exceptionnel.

Le groupe ABB vient de remporter un important contrat aux Pays-Bas pour la fourniture de 200 bornes de charge rapide.

ABB a décroché le contrat auprès de Fastned, l’opérateur mandaté par le gouvernement pour construire le plus gros réseau d’infrastructures de charge rapide du pays. Objectif : mettre à disposition des bornes de charge rapide tous les 50 kilomètres, principalement le long des axes autoroutiers.

Aux Pays-Bas, le plan de déploiement de bornes rapides avait été annoncé en décembre 2011 par le gouvernement néerlandais avec un objectif initial de 245 bornes. Au final, c’est l’opérateur Fastned qui a remporté la gestion de ce réseau avec 201 bornes. 

PREMIERS DÉPLOIEMENTS EN SEPTEMBRE 2013.

Multistandards, ces bornes rapides seront capables de délivrer 50 kW de puissance et permettront aux véhicules électriques de se recharger en 15 à 30 minutes. 

Le premier chargeur sera installé durant le mois de septembre et les installations se poursuivront jusqu’en 2015.

Pionnière dans le développement du véhicule électrique, la CREA vient de lancer une étude pour l’installation de 30 nouveaux points de recharge électrique sur son territoire d’ici 2014.

Pour la CREA, ce futur déploiement s’inscrit dans le prolongement du projet CREA’VENIR initié en 2011 avec pour objectif de développer le véhicule électrique et les infrastructures de recharge associées. 

Ainsi, en sus des 4 emplacements déjà pourvus (parking du Vieux-Marché, de l’Hôtel-de-Ville, de la Haute-Vieille-Tour et du Mont-Riboudet), la CREA a décidé d’implanter 30 points de recharge supplémentaires d’ici 2013/2014. 

La localisation de ces nouvelles bornes sera définie en partenariat avec ERDF en tenant compte de différents critères : besoins de déplacement des habitants, politique d’aménagement du territoire, réseau public de distribution d’électricité etc...

"Cette collaboration permettra à la CREA de satisfaire les besoins des conducteurs tout en minimisant l’impact environnemental et les coûts de cette opération" précise le communiqué.

Vinci Park vient de sélectionner la carte KiWhi de Green Park Solution pour gérer l’accès à son futur réseau national d’infrastructures de charge.

L’initiative est mise en œuvre en partenariat avec Sodetrel, filiale à 100% d’EDF, qui assure l’installation des bornes Vinci Park. Pour commander une carte KiWhi Pass et créer un compte, il suffit à l’usager de se connecter sur le site dédié,http://vincipark.sodetrel.fr. Une fois reçue, la carte permet d’accéder à l’ensemble des bornes Vinci Park du territoire mais aussi à toutes les bornes installées par Sodetrel, notamment en Alsace, au Havre et à Nice.

Sur le plan technique, les bornes installées dans les parkings Vinci offrent 3 kW de puissance et sont équipées de deux socles de prise, une prise domestique et une prise Type 3, pour permettre une compatibilité optimale avec l’offre actuelle. 

D’un point de vue économique, Vinci Park a choisi de facturer la prestation de charge en sus de celle de stationnement. Comptez 2 € pour la première heure de charge et 1.5 € les heures suivantes. La charge devient gratuite au-delà de la 6ème heure.

Trois parkings équipés

Pour l’heure, trois parkings Vinci en France sont équipés et compatibles avec la carte KiWhi Pass : Paris (4ème arrondissement – Lobau – 2 bornes), Nancy (Charles III – 4 bornes) et Saint Germain en Laye (Château – 3 bornes). 

Vinci Park prévoit d’intensifier ce déploiement dans les mois à venir sans encore préciser d’objectifs et de calendrier.

Vers la création de pôles multimodaux

Au-delà du déploiement d’infrastructures de charge, Vinci Park s’oriente vers la création de véritables pôles multimodaux dans ses parkings.

A Paris, une dizaine de stations Autolib’ ont ainsi été déployées dans les parkings du groupe. Sur certains parkings, Vinci propose également des systèmes de vélos électriques en libre-service. 

Et pour mieux accompagner l’usager dans son parcours, Vinci débute l’installation de bornes interactives qui comparent, en temps réel, l’ensemble de l’offre disponible (tram, bus etc…) et identifient le meilleur parcours en tenant compte du coût et du temps du trajet mais aussi des émissions de CO2 générées…

Pour plus d'information

Green Park Solution : Thierry MEIGNAN - 10, allée Louis Vincent - 53000 LAVAL

Tel : 02.43.90.50.00
Mail : contact@greenparksolution.fr       Site : http://www.kiwhipass.fr

Green Park Solution est adhérent de l'AVEM et soutient nos actions.
Accéder à la fiche adhérent de Green Park Solution

Le Syndicat d’Energie de la Vendée (SyDEV) vient de révélér son schéma départemental de déploiement d’infrastructures de charge. Avec l’Indre et Loire, la Vendée fait partie des départements précurseurs dans le domaine de l'électromobilité et prévoit l’installation de 349 bornes de charge dans 191 communes d’ici 2016.

Pour le SyDEV, ce schéma départemental est l’aboutissement d’un travail de plusieurs mois qui a nécessité la consultation et la concertation des 282 communes du département… 

"Le schéma Directeur du SyDEV définit de manière raisonnée, cohérente et équilibrée les principes de déploiement des infrastructures de charge. Il résultera de sa mise en œuvre un maillage territorial garantissant la disponibilité d’un point de charge proche à tout utilisateur de VE" précise Jean-Claude Merceron, Sénateur de la Vendée et Président du SyDEV.

Un département propice à l’électromobilité

Avec 83.2 % d’habitants en maisons individuelles et une majorité de déplacements réalisés en voiture avec une moyenne de 16.1 km/trajet, la Vendée est un territoire particulièrement propice au développement de l’électromobilité. 

D’ici 2020, 7 400 à 22 000 véhicules électriques circuleront sur les routes Vendéennes selon les estimations du SyDEV. 

Les choix techniques – Bornes lentes et accélérées

Concernant les bornes, le SyDEV oriente ses choix techniques vers de la charge à la fois lente et accélérée.

Chaque borne sera ainsi équipée d’une prise type E/F pour une recharge lente en mode 1 ou 2 en 2.5 kW maximum et d’une prise type 3 qui permettra à certains VE comme la Zoé de bénéficier d’une charge accélérée en 18 kVa. Les deux roues ne sont pas oubliés et le SyDEV a prévu des prises spécifiques pour la recharge des vélos et scooters électriques.

En outre, ces bornes seront évolutives et pourront, à terme et selon les besoins, augmenter leur puissance à 36 kVa pour permettre deux charges accélérées simultanées. ...

http://www.avem.fr/actualite-bornes-de-recharge-la-vendee-presente-son-plan-de-deploiement-4214.html

Quelles énergies pour demain ? C’est tout le débat engagé, en France, depuis quelques mois, notamment via le concept de transition énergétique. La réponse est loin d’être évidente car toutes les solutions envisagées présentent des inconvénients : le futur du nucléaire est incertain, le pétrole devient rare, l’extraction gaz de schiste pourrait être dangereuse, la puissance générée par les énergies solaires ou éoliennes serait insuffisante…

Devant un tel tableau, il est difficile de se montrer optimiste pour notre indépendance énergétique dans 10, 20 ou 30 ans.

Pourtant, faute d’avoir tranché sur ces différentes sources d’énergies, des signaux encourageants sont envoyés en faveur d’une gestion optimale des ressources disponibles, via les smart grids. En effet, le Congrès Smart Grids 2013 (SG 2013), qui se tenait à Paris du 4 au 6 juin a confirmé l’engagement résolu du gouvernement et de la filière réseau électrique sur cette voie.

Dans ce domaine, les freins se débloquent et les projets s’accélèrent. A cet égard, la visite de Delphine Batho, ministre en charge de l’énergie, à SG 2013 a été l’occasion de mettre la lumière sur :

Cette profusion de projets et d’avancées technologiques en faveur des réseaux électriques démontre que le savoir-faire français et les techniques pour avancer sur cette question, tout aussi importante que le choix des ressources, sont là.

Ainsi, dans ce domaine, en France, "le défi n’est plus technologique". Néanmoins, des incertitudes sont encore à lever concernant l’acceptabilité sociale, en particulier des compteurs, et le modèle économique de ces technologies à la croisée des industries du numérique et de l’énergie.

Le fabricant du Maine-et-Loire continue à décrocher des marchés. Le dernier en date concerne l’enseigne Super U.

L’ADEME vient de dévoiler les huit lauréats du troisième Appel à Manifestation d’Intérêt (AMI) Réseaux Electriques Intelligents : les projets sélectionnés, innovants et complémentaires, proposent des évolutions dans la gestion de l’équilibre entre production et consommation d’électricité. 

Certains se focalisent sur l’amélioration du réseau électrique, d’autres sur des solutions dites "d’aval compteurs", c’est à dire qui s’adressent au consommateur d’électricité. Le projet Alliance TBH (Tableau de Bord de l’Habitat), dont Eco CO2 est le coordinateur, vise à permettre au consommateur de savoir précisément ce qu’il consomme.

En effet, l’ADEME recommande pour la nouvelle génération de compteurs intelligents de prévoir l’affichage des consommations accessibles aux habitants, afin qu’ils puissent ajuster en temps réel leur consommation. C’est dans cet esprit que TBH Alliance, que vous trouverez détaillé sur notre site, va tester plusieurs dispositifs d’affichage auprès d’un panel représentatif de 4 000 consommateurs français. Les résultats de ces tests permettront de définir quels sont les dispositifs les plus simples à utiliser pour les consommateurs et qui permettent le plus d’économies d’énergie.

Selon l’ADEME, en effet "donner la possibilité au consommateur final de connaître de manière détaillée l’électricité qu’il dépense, l’aidera à diminuer sa consommation. D’un rôle historiquement passif, le consommateur devient actif: il peut ainsi agir sur sa facture électrique, en consommant moins ou autrement (par exemple en décalé dans le temps, aux périodes de contraintes fortes sur le réseau)."

Dans cette même catégorie "Etudier les solutions qui permettent au consommateur d’électricité de mieux connaître sa consommation électrique et de l’ajuster en temps réel", ont été aussi retenus le projet Smart Electric Lyon (EDF) qui vise à évaluer l’impact d’une sensibilisation des clients par la mise à disposition d’une information détaillée de leur consommation, et le projet MIETeC (Energies Demain), qui va développer un projet informatique centralisé de gestion de l’équilibre de la consommation et de la demande sur la commune de Montdidier (Picardie) et un outil d’animation à destination des consommateurs, pour les aider à mieux maîtriser leur demande en énergie.
Source : ADEME

Après une série de tests réalisée avec les principaux fournisseurs d’infrastructures, les ingénieurs de General Motors et de BMW viennent d’approuver la prise DC Combo pour la recharge rapide. Destinée à concurrencer le standard japonais CHAdeMO, cette prise universelle permettra à une voiture électrique de récupérer 80 % d’énergie en seulement 20 minutes.

Le premier véhicule électrique à bénéficier de ce nouveau standard sera la Chevrolet Spark EV qui sera très rapidement suivie par la BMW i3. 

Porté par les industriels allemands et américains, le connecteur Combo avait été révélé il y a un peu plus d’un an lors d’EVS26 à Los Angeles. Particularité de cette prise : intégrer sur une seule et même connectique de la charge lente, en courant alternatif, et de la charge rapide en courant continu.

Reste à présent aux fournisseurs d’infrastructures et aux constructeurs à mailler le territoire…

D’ici là et pour en savoir plus, nous vous invitons à consulter la vidéo ci-dessous :

Spécialiste du mobilier urbain, Aubrilam étend son offre dans le domaine des infrastructures de charge et vient de révéler sa dernière création : la borne Bamboo.

Fruit de deux années de recherche technique et esthétique, la borne Bamboo a été conçue par Aubrilam en partenariat avec le Groupe Hager, spécialiste de l’installation électrique et de la domotique. 

"Ce travail commun a permis de créer un produit unique de rupture pour les villes et pour ses habitants" précise le communiqué d’Aubrilam qui a également travaillé avec l’Atelier Aa et Studio M.Aurel pour la partie esthétique.

Une borne éco-conçue

Eco-conçue, la borne Bamboo est habillée de bois issu de forêts gérée durablement tandis que les parties en contact avec l’utilisateur ont été conçues dans des matières douces au toucher pour rendre agréables les gestes de recharge.

De même, Bamboo communique avec l’utilisateur grâce à un cœur à LEDS qui permet de signaler sa position mais aussi son fonctionnement.

Intelligente, la borne Bamboo intègre le savoir-faire technologique d’Hager et fonctionne de façon simple par l’intermédiaire d’un badge RFID. En option, elle peut-être connectée grâce à l’implantation d’un modem qui facilitera sa gestion à distance par l’opérateur.

Labellisée Z.E. Ready® par Renault, la borne Hager peut-être installée par le réseau d’installateurs partenaires agrée Hager…

Pour en savoir plus, nous vous invitons à visionner la vidéo ci-dessous et à consulter le site dédié : http://www.bornebamboo.fr.

En Mayenne, Le Conseil Général et le SDEGM travaillent de concert pour le déploiement de 50 à 60 points de charge d'ici 2015.

La borne de recharge installée sur l'avenue Foch, au Havre, permet une recharge accélérée en une heure seulement.

Selon une étude publiée par IMS Research, une division d’IHS, l’adoption progressive des véhicules électriques et hybrides rechargeables entraînera une forte hausse du nombre de bornes de recharge installées dans le monde. Ainsi, selon l’étude, le nombre de bornes devrait passer de 135.000 en 2011 à 10,7 millions à l’horizon 2020.

« Les ventes de véhicules électriques devraient se poursuivre au même rythme au cours des 10 prochaines années. Compte tenu que les volumes de ventes n’atteignent pas les estimations réalisées en 2009, il est clair qu'il faut mettre des infrastructures de recharge en place pour soutenir ce changement dans la mobilité », explique Alastair Hayfield, Directeur Associé chez IMS Research et auteur du rapport.

Pour IHS, le développement des infrastructures de charge publique doit également permettre de rassurer le consommateur quant à la « peur de la panne » qui, avec le prix d’achat, fait partie des principaux freins à l’acquisition d’une voiture électrique.

Les conclusions de l’étude indiquent que la plus forte concentration de bornes se situerait aux Etats-Unis, en Chine, au Japon et en Allemagne. « Ces pays ont des constructeurs locaux robustes qui s’engagent dans les véhicules électriques, ils réalisent des investissements dans l’infrastructure de recharge et leurs gouvernements soutiennent la mobilité électrique » précise IHS dans un communiqué. 

Parmi les barrières au développement, le rapport note l’existence de deux standards distincts pour la charge rapide : CHAdeMO et CCS. « L’adoption d’un système universel simplifierait l’implantation d’infrastructures de charge » précise le communiqué d’IMS, ajoutant néanmoins que « cette barrière tend à être levée compte tenu qu’un certain nombre de fabricants de bornes commencent à proposer des produits conformes à ces deux normes ».

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Lire le communiqué

La borne de recharge installée sur l'avenue Foch, au Havre, permet une recharge accélérée en une heure seulement.

Après avoir donné naissance à un véritable corridor énergétique en Alsace, et à un autre de Nantes à Rennes, Nissan poursuit, en partenariat avec DBT-CEV, l’extension de son réseau d’infrastructures de charge rapide à travers la France grâce un nouveau partenariat conclut avec les stations services AVIA pour l’installation de quatre nouvelles bornes.

"Fort d'un réseau de 41 stations-service autoroutières en France, AVIA constituait le partenaire idéal pour compléter un tel maillage" souligne le communiqué de presse du constructeur.

Nissan s'est ainsi engagé à offrir quatre bornes de charge rapide afin de prolonger les équipements existants :

Entre Nice et Aix-en-Provence sur les aires de Rousset et Vidauban (A8)
Entre Lyon et Clermont-Ferrand sur l'aire La Loire (A89)
Entre Besançon et Belfort sur l'aire d'Ecot (A36)

Commercialisées par DBT-CEV, partenaire de Nissan, ces bornes permettent de recharger 80% de la batterie d'un véhicule électrique en 30 minutes et épondent aux deux standards CHAdeMO DC (courant continu) et AC (courant alternatif) permettant ainsi de recharger l'ensemble des véhicules électriques compatibles avec la charge rapide.

L’installation de ces bornes sera prise en charge par AVIA qui offrira également la recharge des véhicules électriques Nissan Leaf durant un an. 

A ce jour, Nissan et DBT-CEV ont installé 42 bornes rapides en France. Fin mai 2013, pas moins de 75 bornes de recharge rapide publiques, offertes par Nissan seront installées et en service.

http://www.avem.fr/actualite-charge-rapide-nissan-installe-4-nouvelles-bornes-sur-les-aires-de-services-avia-4054.html

Afin de promouvoir le véhicule électrique et les infrastructures de charge associées, Renault et Hager ont organisé des animations communes dans des points de vente en matériel électrique.

Au total, près de 900 opérations de démonstration ont ainsi été réalisées à travers la France avec pour objectifs de faire essayer le véhicule électrique et les bornes de charge aux clients installateurs électriciens.

Au-delà de ces animations, Hager s’est également associé avec Renault pour promouvoir et développer deux labels, EV et ZE READY 1.2, et proposer aux installateurs une formation spécifique. Celle-ci leur permettra d’obtenir la labellisation nécessaire à l’installation de bornes de charge conformes aux exigences normatives. 

Plus d'information dans la vidéo ci-dessous :http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_eLS199qzM0

http://www.avem.fr/actualite-hager-partenaire-de-renault-pour-promouvoir-la-mobilite-electrique-4026.html

A eCarTec, le spécialiste de l’énergie ABB révèle en avant-première sa nouvelle borne de charge rapide multi-standards capable de recharger l’intégralité des véhicules électriques en circulation marché grâce à ses trois connecteurs de charge.

Ainsi, au-delà des deux connecteurs DC conformes aux standards CHAdeMO (Nissan Leaf, Mitsubishi i-MiEV, C-Zero etc…) et CCS (BMW i3, Chevrolet Spark EV etc…), cette nouvelle borne est équipée d’un troisième connecteur AC spécifiquement dédié à la recharge rapide de la Renault Zoé ZE.

En termes de fonctionnalités, elle est équipée d’un écran tactile 8 pouces et est accessible via un simple badge RFID. Pour le paiement, différents systèmes de paiement sont disponibles dont un service dématérialisé par Smartphone.

S’adressant principalement aux aires de stations-service, cette nouvelle borne sera disponible d’ici la fin de l’année. 

Site : http://www.abb.fr
http://www.avem.fr/actualite-charge-rapide-multistandards-abb-presente-une-borne-avec-3-connecteurs-a-ecartec-4045.html

Lors d’un entretien accordé au journal Le Monde,Philippe Hirtzman, chargé de Mission Déploiement des Infrastructures pour Véhicules Electriques et Hybrides Rechargeables auprès des ministres du redressement productif et de l'écologie, a indiqué que le nombre de bornes de recharge déployées sur la voie publique devrait franchir le cap des 8 000 d’ici la fin 2013.



Quant aux chiffres actuels, Philippe Hirtzman précise que "5 700 prises publiques sont en service sur 1 500 stations de charge. 4 135 d'entre elles sont issues des services d'auto-partage et sont accessibles au public". 

Le chargé de mission interministériel rappelle également l’accompagnement financier accordé aux collectivités locales souhaitant s’équiper. En effet, le gouvernement a débloqué une enveloppe de 50 millions d’euros dans la cadre du Programme d’Investissement d’Avenir opéré par l’ADEME (voir actualité précédente). "Un peu plus de 4,5 millions d'euros sont engagés à ce jour sur 12 projets" souligne Philippe Hirtzman ajoutant que "le rythme d'engagement devrait s'accélérer dans les mois à venir lorsque les études préalables seront achevées".



Le débat "Type 2" / "Type 3" toujours ouvert



Philippe Hirtzman revient également sur le récent projet de Directive européenne souhaitant établir la prise "Type 2" en tant que standard européen tandis que la France a choisi de soutenir la prise "Type 3". 

"Il nous paraît étonnant de promouvoir une norme qui est moins satisfaisante en termes de sécurité pour le consommateur et qui ne respecte pas, dans sa définition actuelle, les réglementations de dix Etats membres, dont la France" déclare Philippe Hirtzman dans son entretien, faisant sans doute référence à l’absence d’obturateurs de la prise "Type 2" soutenue par l’industrie allemande. "Les premiers échanges avec la Commission montrent qu'elle avait sous-estimé ces difficultés"…

http://www.avem.fr/actualite-la-france-devrait-franchir-le-cap-des-8-000-bornes-de-charge-publiques-deployees-d-ici-fin-2013-3999.html

Mercredi, 06 Mars 2013 10:01

La nouvelle tendance pour les particuliers et les PME est de pouvoir consommer l'énergie produite par leurs installations solaires ou de renouvelables. Grâce à de nouvelles batteries, le rêve est déjà une réalité en Allemagne.

Ces installations pourraient bientôt franchir les frontières et arriver dès 2014 en Suisse et en France. Actuellement hors de prix, les avancées technologiques modifient la donne. 

Ce changement de consommation n'est pas une bonne nouvelle pour les grands groupes d'électricité qui voient leur business model totalement bouleversé par l'indépendance des particuliers.



En Suisse, c'est la maison Leclanché qui planche sur un système de stockage à piles pour les entreprises. Un projet pilote aura lieu avec l'EPFL de Lausanne pour une application industrielle. Plusieurs installations sont déjà en fonction en Allemagne.

 En France, la "BlueBox" de Bolloré est un système de stockage d’électricité déjà proposé aux personnes qui achètent une "bluecar", la voiture utilisée à l’origine pour le système d’autopartage parisien Autolib.

 Grâce à ce système, les particuliers pourront l’acheter, pour recharger leur voiture, mais aussi pour faire une réserve d’énergie chez soi.



Une Pile à la maison.



Une installation privée coûte encore 10 à 15 000 Euro mais les prix sont à la baisse. De l'autre côté, un tarif de 25 ct d'Euro est nécessaire afin de rentabiliser l'investissement sur une période de 10 ans. C'est chose faite en Allemagne ou ce service fait un tabac.

 Le système permet de stocker l'électricité produite durant la journée et de la consommer quand les habitants sont à la maison (dès 18h00). Ainsi le mix énergétique se compose : 45% d'électricité stockée, 25% d'électricité consommée immédiatement (du solaire au congélateur) et 30% qui vient du réseau électrique standard.

 En France (ou l'électricité est encore trop bon marché), ce service est couplé avec la BlueCar et des batteries LMP (lithium-métal-polymère). Contrairement à celles utilisés par nos amis de Boeing, qui ont causé des incendies dans les 787, elles ne sont pas inflammables. 



Une réponse pour les énergies renouvelables.



En France, 20 prototypes sont en cours d’expérimentation à Paris et en Bretagne. Une centaine devrait être ajoutée au deuxième semestre, et 1'000 unités en 2014.  En Suisse, où les prix de l'électricité sont également bon marché, les premières piles pour les particuliers devraient également arriver en 2014. Le grand boom est prévu dès 2015. Les prochaines hausses des tarifs de l'électricité permettront la commercialisation de ce système.

http://www.2000watts.org/index.php/energytrend/electricite/899-des-piles-pour-stocker-son-electricite-chez-soi.html

Dans le cadre de son partenariat avec Nissan, DBT-CEV s’apprête à installer, d’ici fin avril, sa 300ème borne de charge rapide CHAdeMO en Europe.



"Le mois d’avril est chargé et nous allons installer près de 100 nouvelles bornes de charge rapide à travers l’Europe" nous précise Alexandre Borgoltz, Development Manager chez DBT-CEV. 

Initié en 2012, le partenariat entre DBT-CEV et Nissan vise à mailler le territoire européen de bornes de charge rapide. Disposées à des endroits stratégiques (aires d’autoroute, supermarchés, chaînes de restauration ou d’hôtellerie), ces bornes représentent une véritable vitrine pour les utilisateurs potentiels de véhicules électriques et permettent à ceux qui ont déjà franchi le pas de pouvoir recharger leur VE à 80 % en 30 minutes seulement. 

Une dynamique Européenne

"Sur l'ensemble des 27 pays de l'Union Européenne, 15 ont déjà fait le choix de chargeurs rapides nouvelle génération DBT-CEV. De Milan à Stockholm, de Dublin à Moscou, en passant par Londres et Paris, les conducteurs de véhicules électriques peuvent, grâce à cette infrastructure, recharger 80% de leur batterie en moins de 20 minutes contre 4 à 8 heures actuellement sur les bornes de plus faible puissance " précise le communiqué de la PME Française qui emploi désormais 45 collaborateurs pour ses activités liées aux infrastructures de charge

.

Ainsi, depuis ces derniers mois, les exemples se multiplient en Europe. Aux Pays-Bas, c’est la chaîne hôtelière Van der Valk qui a débuté, mi-décembre, l’installation d’une dizaine de chargeurs rapides dans ses établissements tandis qu’en Angleterre une demi-douzaine de stations-service Welcome Break se sont équipées. Plus récemment, en Belgique, la chaîne de supermarchés Delhaize vient de réaliser sa première installation à Bruxelles et prévoit au total une dizaine de bornes réparties dans ses magasins (voir actu précédente).



Concernant la France, Nissan et DBT-CEV ont déjà installé plus de 40 bornes de charge rapide et prévoient d’en mettre en place 60 supplémentaires d’ici la fin de l’année. L’initiative francophone la plus emblématique reste le projet Alsace Corridor Energétique avec 6 bornes installées dans les supermarchés Cora permettant aux possesseurs de VE de disposer d’une solution de charge rapide tous les 30 à 50 kilomètres entre Haguenau et Mulhouse.



Un site Internet dédié

Afin de mettre en avant ce programme de déploiement européen, DBT-CEV a récemment lancé un minisite dédié, http://www.universal-quick-charger.com, qui permet de consulter les différents points de charge installés par DBT-CEV et de découvrir l’offre complète de chargeurs rapides DBT-CEV disponibles sur le marché.

http://www.avem.fr/actualite-charge-rapide-dbt-cev-s-apprete-a-installer-sa-300-sup-eme-sup-borne-en-europe-4021.html

Le constructeur automobile Nissan et la société DBT-CEV viennent d’inaugurer une nouvelle borne de recharge installée sur l’axe Rennes – Nantes.

Mise en place au sein du magasin U Express de Grand Fougeray (35), à mi-chemin entre Rennes et Nantes, cette borne répond aux deux standards CHAdeMO DC (courant continu) et Standard AC (courant alternatif) permettant ainsi de recharger la Nissan Leaf mais aussi les modèles d'autres marques.

C’est la 30ème borne offerte en France par Nissan dans le cadre de son programme européen d’aide au déploiement des infrastructures de charge qui prévoit d’offrir 400 bornes de charge rapide à travers l’Europe (voir news précédente). Intégré à l'espace "station-service" du supermarché, ce dispositif est complété par la mise en place d’une deuxième borne dite "normale" pour des recharges classiques.

Cette installation a également bénéficié du soutien de la MEDEFI (Maison de l'Emploi, du DEveloppement, de la Formation et de l'Insertion du Pays de Redon - Bretagne sud) et de la Communauté de Communes du Pays de Grand-Fougeray. "Pour Nissan, ce projet rejoint ce qui a déjà été réalisé en Alsace où 6 chargeurs rapides ont été idéalement positionnés, réalisant un vrai corridor pour les véhicules électriques." précise le communiqué du constructeur.

http://www.avem.fr/actualite-nissan-et-dbt-cev-installent-une-borne-de-charge-rapide-sur-l-axe-rennes-nantes-3997.html

Ce lundi 25 mars, la chaîne de supermarchés Delhaize a inauguré l’installation de sa première borne de charge rapide dans son magasin de Bruxelles en partenariat avec Nissan et DBT-CEV.

Au total, Delhaize prévoit d’installer douze bornes de charge rapide dans ses magasins à travers le territoire. Celles-ci seront intégrées au réseau national "Load to Move" opéré par The New Motion.


"Un supermarché constitue un endroit idéal pour placer ces bornes de recharge rapide. Il est généralement facilement accessible depuis les voies de communication et présente un autre avantage : le conducteur peut directement faire ses courses pendant le rechargement de sa voiture" précise le communiqué.



Au-delà du raccordement rapide, chaque station sera équipée d’une prise classique destinée aux VE non compatibles avec la charge rapide. L’utilisation aux bornes sera gratuite pour chaque visiteur durant les six premiers mois et, grâce au partenariat conclut entre Delhaize et Nissan, les conducteurs d’une Leaf pourront même recharger leur véhicule gratuitement pendant la première année suivant l’installation de la station. 



Pour pouvoir utiliser la borne, le visiteur devra se procurer une carte d’accès via le site Internet de The New Motion. Une carte qui donner également accès à l’ensemble des bornes normales ou rapides opérées par The New Motion à travers la Belgique.

" Avec un réseau de chargeurs rapides en constante expansion reliant les villes, l’appréhension suscitée par le problème de l’autonomie mis en avant par les détracteurs comme un motif suffisant pour ne pas passer à l’électrique, sera bientôt dissipée. Inutile de dire combien nous apprécions l’engagement manifesté par le groupe Delhaize et nous nous réjouissons de notre collaboration future" se félicite Stéphane Chauville, Directeur Général de Nissan Benelux. 

Posté le 26/03/2013 à 18:00 par Michaël TORREGROSSA


http://www.avem.fr/actualite-belgique-nissan-et-dbt-cev-equipent-les-magasins-delhaize-en-bornes-de-charge-rapide-3979.html

8 mars 2013 par Conseil général des Yvelines, Justin Aschard.

Voici un peu plus de dix ans (presque 15) que le département des Yvelines a commencé a agir et à promouvoir le développement de l’électromobilité. Petit retour sur les événements qui ont conduit à l’électrification de son industrie automobile.

La section "Dans le rétro" publiée sur le site du conseil général des Yvelines affiche les grandes avancées industrielles du département depuis 1887 [1] et notamment dans le domaine de l’automobile auquel le département des Yvelines est intimement lié.

Cette rétrospective, réalisée avec le concours des Archives Départementales des Yvelines, porte aujourd’hui sur l’histoire de l’électromobilité dans le département. Fort de son engagement pour le développement durable, le conseil général a commencé très tôt à soutenir l’acquisition de véhicules propres par les communes de son territoire. Il a encouragé les mutations technologiques d’une industrie automobile fortement implantée, tout en contribuant à préserver la qualité de l’air et à diversifier les ressources énergétiques.

En développant des mesures telles que l’"Aide aux véhicules propres", le Conseil général prolonge aussi son action en faveur de l’environnement avec l’objectif de diminuer les rejets polluants des véhicules pour améliorer la qualité de l’air. Retraçons en quelques lignes l’histoire électromobile.

• 1998 : Inauguration du Technocentre Renault à Guyancourt pour rassembler les compétences et les technologies au cœur de la conception des véhicules Renault.• 2004 : PSA Peugeot Citroën inaugure son nouveau centre de design à Vélizy.• 2006 : Le groupe PSA inaugure dans son centre de Carrières-sous-Poissy, une unité de recherche liée à la pile à combustible.• 2009 : Les grands constructeurs prennent le pas de la mobilité électrique. Ainsi, dans le département des Yvelines, l’usine Renault de Flins s’est vu confié la fabrication de la Renault Zoé ZE, l’un des quatre modèles de la gamme de véhicules 100 % électriques et Zéro Émission de la marque au losange. A la même époque, le Conseil général lance un vaste plan de soutien à la filière automobile.• Octobre 2009 : Lancement du 1er appel à projets pour la réalisation du « Véhicule urbain du futur » par le Conseil général des Yvelines. Sélectionnés parmi plus de 40 dossiers, les trois lauréats – Akka Technologies, Induct et Muses – se partagent une enveloppe de 3 M€ pour développer leurs projets dans les Yvelines. Les démonstrateurs sont présentés en exclusivité au Salon International de l’Automobile de Genève 2011, sur le stand du Conseil général, première et unique collectivité présente en Suisse.• Juillet 2011 : Lancement du 2e appel à projets « Véhicule intelligent – ville du futur ». Le jury est co-présidé par Jean-Marie Duthilleul, architecte-ingénieur et consultant du Grand Paris, et Philippe Aussourd, alors président de l’AVERE (Association pour le développement du transport et de la mobilité électriques).• Janvier 2012 : Le comité de sélection dévoile les noms des quatre lauréats du 2e appel à projets “Véhicule intelligent – ville du futur” : M.I.L., Taxicol, Transy’ves et Link & Go.• Février 2013 : Sortie prévisionnelle de la Renault Zoé à Flins.• Mars 2013 : Présentation au Salon de Genève 2013 des lauréats de l’appel à projet 2011.

A lire également : Link & Go : une autre vision de la voiture de demain
Illustration : © Conseil Général des Yvelines
Plus d'infos : yvelines.frNotes[1] date de la première compétition d’engins mécaniques de France entre Neuilly-sur-Seine et Versailles.

http://www.france-mobilite-electrique.org/l-histoire-electromobile-des-yvelines,4331.html

Au delà de l'installation de bornes de charge, Lanion-Trégor Agglomération a également fait l'acquisition de trois véhicules électriques pour ses services.

La carte du réseau de bornes électriques en Estonie

Afin de développer les infrastructures de charge sur son territoire, le gouvernement britannique vient de débloquer une enveloppe de 37 millions de livres (43 millions d’euros) destinée à financer les installations de bornes de recharge à domicile, en voirie et dans les parkings des gares ferroviaires.

Le gouvernement prévoit de couvrir jusqu’à 75 % des coûts d’installation.
 Sont concernés par cette aide :

Les utilisateurs de VE pour les installations à domicile

Les municipalités installant des points de charge rapide ou fournissant des points de charge sur la voie publique à leurs résidents

Les opérateurs ferroviaires

. Cette enveloppe de 37 millions de livres fait partie d’un plan de 400 millions de livres visant à augmenter de façon significative la part de véhicules décarbonés en circulation. Elle est valable jusqu’en avril 2015.

http://www.avem.fr/actualite-angleterre-le-gouvernement-debloque-43-millions-d-euros-pour-financer-les-infrastructures-de-charge-3880.html

"Linky est un projet d’intérêt national qui permettra de rendre concrète la transition énergétique pour tous les français", a expliqué Delphine Batho, Ministre de l’Ecologie, dans une récente interview.

Au-delà des avantages et bénéfices pour les usagers et la gestion du réseau électrique, le compteur communicant qui doit être déployé à partir de 2014 est, pour la ministre, un  véritable projet de "patriotisme écologique".

Dans le cadre d’un récent discours, le Maire de New-York, Michael Bloomberg, a annoncé de nouvelles mesures visant à développer la mobilité électrique et notamment le nombre de points de charge disponibles dans la ville.

La ville prévoit ainsi l’installation de bornes de charge rapide et étudie la mise en place d’un nouvel amendement visant à imposer au moins 20 % de places équipées ou pré-équipées dans tous les nouveaux espaces de stationnement publics. Une impulsion politique qui devrait permettre la création de 10 000 nouvelles places de stationnement équipées dans les 7 prochaines années.  

Côté véhicules, le Maire prévoit d’ajouter 50 véhicules électriques supplémentaires à sa flotte municipale tandis que 6 taxis électriques devraient également entrer en service prochainement. A l’horizon 2020, l’objectif de la ville de New-York est de convertir un tiers de ses taxis au 100% électrique. 

http://www.avem.fr/actualite-new-york-veut-booster-son-reseau-de-bornes-de-recharge-3886.html